8月5日音讯，在今日举行的Rebuild大会2017上，蔚来轿车创始人、董事长李斌发表了《轿车行业的迭代思想》的主题讲演，他表示，大数据AI、用户效劳理念会成为推进未来轿车迭代的中心力气。

在开始主题讲演前的简略介绍中，李斌透露，除了受主办方极客公园的邀请，他今日来这儿做讲演的另一个原因是：他们的车快上市了。

本年4月份的上海车展，蔚来轿车又发布其榜首辆量产车ES8,功能对标特斯拉Model X。该车将于本年量产，明年一季度交给。明显，李斌透露将要上市的并不是ES8，而是更早推出的EP9。

早在2016年11月，蔚来轿车在伦敦正式发布了它的英文品牌——NIO及全新LOGO，还有其首款量产车型EP9。在本年早些时候，EP9以6分45秒90的成绩打破纽北电动车记录。

目前蔚来在全球仅有6台EP9，售价148万美金，这六台车的拥有者是蔚来轿车的6位投资人，即蔚来轿车创始人兼董事长李斌、车和家创始人李想、京东集团CEO刘强东、小米科技CEO雷军、腾讯公司CEO马化腾和高瓴本钱创始人张磊。

在本年6月份，雷军、刘强东爱妻章泽天、马化腾等现已相继在网上秀出了自己的这台专属爱车。

回到李斌今日讲演的主题，“为什么现在轿车的屏这么不好使？现在开的车车联网做的这么差？不能怪工程师，这都是五六年前做的。“李斌表示，传统轿车都是按照7年甚至是10年去进行规划。

相比之下，智能电动轿车的软硬件、以及效劳的迭代更快，尤其是软件，是继续的提高。

大数据AI、用户效劳理念，会成为推进未来轿车迭代的中心力气，而不是工程造型或许硬件。关于未来轿车企业来说，也面临较大的应战，即怎么将不同技能与不同思想的人才交融在一同。

以下为李斌讲演全文：

《轿车行业的迭代新思想》

李斌：感谢、感谢！十分高兴来参加这次极客公园的夏季峰会。

其实，我也是榜首次来，张鹏曾经每次都让我来讲讲，我说我们现在还没有到讲的时候。可是现在没办法，现在我们的车行将上市了，所以我们得跟我们交流交流我们的主意。十分高兴，我们好！

我作为易车的创始人，经常会被问一个问题：像奔驰、宝马这么好的车，为什么车上的屏幕这么不好用？为什么它不能打败手机的支架？比方，我们家现在有一辆奔驰SUV，屏幕真的不好用。我太太就在淘宝上买了一个20块钱的手机支架，放在出风口那儿，把手机插在那儿。

我经常吐槽说：现在的车其实不是没有联网，人现已在车上用手机联网了，其实都现已联网了。

可是这个背面的逻辑也挺有意思的，为什么现在我们开的车，在车联网这部分做得这么差？我觉得，真的不能怪这些轿车工程师们。由于，现在你用到的车都是在五、六年前规划和开发的。所以，我们现在用到东西其实都是五、六年前做的。这就是轿车行业，在过去的100多年里的他们的世界观和做事的方法。就是，一代产品基本上都是七年，有的甚至是十年，而每年可能有一些外观上的小的改型和改款。可是整体上来讲，这些车都是按照七年、十年这么一个周期去考虑作业的。所以，当然不可能符合今日这么快的移动互联网改变的趋势。

我们想一想，iPhone到现在现已十年了，迭代了多少代？本年要出iPhone8了，也就是说一年多一点的时刻就迭代一次。可是，车这十年，可能只要一代产品。

事实上来讲，像这样的一个思想上的差异，导致了我们今日我们用车用得真的不方便，在移动互联网年代、人工智能年代，你用车真的不方便，我们看重的东西不简单是一个交通工具、机械的载体。

所以，传统的轿车公司他们曾经迭代的时候（100多年前），他们的逻辑在其时现已是最先进的迭代思想了，由于今日我们的主题是讲“迭代”。

在传统的轿车公司，关于一个迭代的视点来讲，他们其实首要考虑三件作业：

榜首，动力总成。发动机、变速箱这些，一代一代发动机匹配一代一代的车。

第二，造型、工程规划。造型趋势、改变，这代车和上代车的传承和更新是什么。

第三，底盘系统。

首要是考虑这些东西，主线是这些，传统的轿车迭代主线就是这三样东西。

那是什么推进他们在迭代呢？材料的改变，比方说有特种钢、高强度钢出来，有铝、高强度铝出来，有碳纤维出来；工程技能的改变；审美的改变，你得跟得上潮流，不是一切的车都能经得起时刻的考验；本钱，现在的车要降本钱，怎样系统化地降本钱，也是迭代的一个方式和推进力气；法规，特别是环保的法规，还有一些安全的法规，不迭代可能这个车就卖不了了。比方说北京有国5什么之类的，曾经的发动机满足不了，就必须要迭代。

所以传统的轿车其实是有两个自动的要素和两个被迫的要素在推进它整个往前走。

另外一方面来讲，他们也受了许多的束缚：

本钱的束缚。开一个模具许多钱，做一个试验验证需求花许多的钱，这些钱分摊不了，你老迭代，钱挣不回来，就亏本了，开发一辆车需求十分十分多的钱。

法规。有时候也是一个约束要素，其实现在法规的规定，有时候规定得十分十分细。前两天我们想做一个比较创新一点的灯的规划，第N辆车（不剧透）灯上要做一些比较特殊的规划，最首要的约束就是法规，法规规定灯在某一个维度上只能有一次改变，那好的造型就做不了了，类似这样的东西。法规的约束十分十分大。

机械试验周期。它不像我们现在做电子测验、软件测验，机械试验考虑各式各样的环境，极寒、高温、湿度等等各式各样的机械试验，由于机械试验需求满足长的时刻。

比方说我们蔚来轿车量产车ES8为了节省时刻，就在上一年年末拉到澳大利亚做测验，由于40度的高温只要那儿有。那个机械试验你是要有许多的场景的，这也是很麻烦的一件作业。

研发和供应链整个办理。由于触及的东西挺杂乱的，迭代了一个东西，其他东西没跟上，这个也很麻烦，供应链或许是供货商不能给你量产，也无法迭代。

因而传统的轿车公司想迭代也挺难的，不能怪他们，他们现已做得十分棒了。

在一个传统的轿车公司，传统的轿车产品的迭代确的确实受十分十分多的约束。当然，从他们自己推进的视点来讲，他们挑选的方向也不需求每年、每天、每个月做，也做不到。

这就是为什么有我前面说的吐槽，现在的车联网做得很差，是由于他们都把它当成一个硬件产品，去用一个硬件产品的迭代思想看一个移动互联网年代、人工智能年代我们关于运用需求的改变，当然就匹配不上了。

现在，我想全世界都现已认可智能电动轿车是轿车行业的开展方向，我想把这两个词放在一同，有的人会把它分隔，智能化、电动化什么的，我们把它们放在一块儿，就是智能电动轿车，我想现已越来越清晰地让我们知道，这是未来的开展方向。

这是我们的ES8，它是全世界最抢先的智能电动轿车产品之一。智能电动轿车产品会有什么不一样的迭代逻辑？或许说它有什么样的应战？我也跟我们共享一下。

首先，这三个词是我们都可以看得许多了，这是从智能手机开始的，就是软件、硬件、效劳一体化。毫无疑问，在智能电动轿车这个方面，软件、硬件、效劳一体化，也是一个开展的方向，在这么一个情况下，轿车行业的迭代思想会有什么样的改变呢？我们分隔看，先看看硬件的改变。

底盘、动力总成、造型这些按照七年、五年的周期看，按照那个频点做迭代，时刻就是那么一个时刻，我们可以理解。

现在可能就不太一样了，现在车里边的东西现已不能用一个频率去看待作业了，有一些东西当然仍是比较传统的，比方说底盘，你的底盘不能老改，十分困难做完一个试验验证你去改？这样就很麻烦，不安全了。底盘仍是可能需求一个大周期五年的时刻，当然有的单个零部件会快一点，可是整体的架构仍是一个长周期的。

造型。现在有软件，CAE等等这样一些东西的辅佐，可以快一些，可能会缩短到三年的时刻，包含造型和整体的集成规划，当然也可以有一些小的改款，包含灯啊，或许外观、内饰，有些小的改款，但不是根本性的。可是，三年可能就要迭代了。

电气架构，包含曾经我们说的Combus（车上的整个数据传输架构），这个好多好多年都没动过了。而今日，它当然无法满足今日的车关于数据传输的需求，现已无法满足了。这部分的东西，将来迭代速度肯定会越来越快，一切跟电子电气相关的东西，我们可以去理解的，由于它的周期肯定比机械的东西要快。所以我们以为，基本上是两年的周期。

还有一些东西迭代起来更快，比方说，电驱动系统里边有一些影响电机功能的，比方IGBT芯片，这迭代起来肯定就快了。为什么我们的车比特斯拉的车会好？其实很简单，我们用的英飞凌的芯片比它要抢先半代、抢先一代，当然就比它要好了，这其实就是这么简单的作业。

还有一些东西，比方说电池的迭代，跟曾经也不一样了。曾经汽油的迭代仍是慢的，多少号、多少号，首要是加点添加剂，其实从燃烧值各方面来讲没有么大的改变。

而现在电池不一样，电池里边材料的改变，就直接影响了电池容量的改变。我其时买的特斯拉，好象是75度电，现在有100度电了，两三年，所以我就觉得我很亏。由于电池影响加快功能、续航路程，这是电动车的一个BUG。如果从商业形式上来讲，不去解决这个问题，那你就是让越早买的人越吃亏。传统车没有这个问题，你60年代的车烧今日的汽油也没问题，加快功能、续航路程不会有什么改变。可是，你今日买的特斯拉的车，三年今后电池就过期了，这个作业其实是挺不公平的。

因而，电池的迭代也是曾经没有遇到过的一个作业。那就需求一些新的商业形式去考虑、去应对。

其实，包含BMS（电池操控）软件，它其实也需求不停的迭代，迭代的周期其实就变了。当然，我们或看到今日的智能电动轿车，无论是联网的部分仍是自动驾驶、人工智能的部分，都高度依赖芯片（GPU、CPU），GPU、CPU的迭代毫无疑问是按年来看的。

还有传感器的迭代，传感器的迭代也是按年来看的。特别是我们现在说的Camera、LiDAR，特别是LiDAR，LiDAR的迭代十分十分快，我们现在现已可以看到这种固态雷达在不远的将来或许能用500美金的价格供货了，而且功能方面也很好。

所以，这样的一些迭代的思想和曾经就不一样了，而且屏幕上越往右边的部分越是重点，越往芯片、传感器、电子电器相关的东西越成为将来车的差异化的不一样的地方。

这仅仅硬件的部分，还有软件的部分。轿车今后的确不光是一个交通工具，仍是一个数据采集器，将来的智能电动轿车一定会树立一个新的才能的循环系统，这个新的才能循环系统是什么呢？车在大街上跑，收集数据，然后传输到云端，通过深度学习转化成为图象识其他才能，或许驾驶习气的才能，转化成一个智能自动驾驶的才能，再通过长途晋级，给到这个车，车就树立起了这样一个循环。

在这样的循环里边，车的才能提高是源源不断的才能提高，跟曾经就不一样了，车现在的才能提高是不会有按年、月为周期的，今后车才能的提高就是一个继续的作业、继续的提高，没有时刻维度的作业了。这个带来的改变是十分十分大的。

还有一件作业，就是效劳的迭代，这个我们不太去想，事实上它也是十分十分重要的作业。曾经行业的效劳都是通过经销商、加油站、保险公司这些第三方的中间商去效劳用户，现在的轿车品牌并不对用户体会付整体责任，只对他的产品负责任，其实效劳是不论的，开一个比亚迪和宝马其实没什么差异，在运用环节上来讲没有什么差异。

可是这现已是100多年前定的规则了，今日还用这样的规则看，肯定是莫名其妙的。就像你说要搞电商，你去中国银行柜台办汇款，去邮局取东西，如果换货、退货还要去京东的专门的售后效劳中心，这不是挺扯的吗？

转到互联网年代，类似于特斯拉这样的公司在效劳方面比原来的公司现已有很大的改进了。比方说直销、快充桩这样的系统，现已有了一些改变了。可是我以为这不满足，这仍是一个互联网年代思想，在一个移动互联网年代，将来树立的是用户和用户、用户和效劳人员之间直接的连接，是人和人的连接，用户也会成为效劳系统的一部分。

我们今日说的一些共享的理念等等这样的理念，其实都是一些延伸。

因而效劳的迭代也是随时在迭代的，任何一个意见的改进，你都应该及时地反应，也内生成一个效劳的才能。

从今日的视点看，推进未来的轿车行业迭代的中心力气就会是两件作业：

1、数据、AI，就是我们今日讲的Rebuild智能的主题，这个会成为推进轿车迭代最中心的力气。

2、用户视角、用户拥有、用户体会的效劳理念的改造。

这两件作业会成为推进未来的轿车迭代最中心的元素，而不是简单的工程、机械、造型方面的。我们看今日的iPhone和曾经的iPhone外形上有那么大的差异吗？如同也没有，可是背面的东西现已完全不一样了。

我做一个比较形象的比方，曾经轿车行业的迭代相对来说比较简单，就像原始社会打鼓一样，只需求一种乐器，用一个节奏，按照那个节奏来打鼓（就可以了）。可是现在不一样了，今日我们要把软件、硬件、效劳在一同迭代，我们是要指挥一个许多人参加的十分大的交响乐团，有的打鼓、有的拉小提琴、有大提琴、有吉他等等，是这样一个形式，这两个的难度肯定是十分不一样的。

所以，未来的轿车公司的视点来讲，要去习惯这样的一个交响乐团的形式迭代新的应战，其实有两件作业是十分大的应战：

1、怎样样把不同频率迭代的技能交融到一同，这件作业其实应战是十分大的。我们幻想一下，我们现在说做长途晋级OTA，我们要把车晋级了，要怎么确保三年前的车也可以很好地work？由于车不是手机，那么多零部件，怎样可以让它们确保安全的驾驶、确保操控体会是共同的？从一开始整个的试验、验证系统有没有ready去做这么杂乱的办理？这其实对传统的轿车公司来讲，或许说对一切的轿车公司来讲都是十分大的一个应战，由于我们将来的软件是要继续晋级的，硬件或许是三年前的，（这个问题要）怎样处理？是不是保留了满足的测验车可以去做各式各样情况下的验证？我觉得这样的不同技能交融的办理应战是十分大的。

2、这点略微理性一点，可是也是至关重要的，就是不同思想的人才交融的应战。曾经的轿车公司的思想都是机械工程师的思想，我们基本都是共同的，今后就不一样了，你得有软件、效劳，这些人可能比硬件的人还多，怎么让这些人可以在一同愉快地作业？这个应战我觉得比榜首个应战还要大。

所以，将来的轿车公司可能是由像蔚来这样新的公司去主导，首要的原因是我们有机会去树立一个新的机制和新的文明，可以让真正代表将来的迭代形式不同思想的人可以在一同作业。我们很难幻想，一个软件工程师可以在一个100多年机械的那么一个传统的轿车，以机械工程师为中心的文明里边去很好地生存，他们可以招聘到最好的人，我觉得这是十分难的一件作业。

所以，将来的轿车公司面临的应战除了技能交融的应战，还有人才、思想交融的应战。

这就是我今日跟我们共享的内容，谢谢我们！谢谢！