作为一个SUV大国，路上已经罕有什么SUV会引起笔者的注意了，但每次一辆保时捷Macan从旁驶过的时候都会引起我短暂的注目。可你知道的，Macan的基础来源于奥迪Q5，所以如果你不想和满大街的各类“Macan”（包括那些SR加个数字9的）“撞衫”的话，这个级别该有更独特、完美的选择么？

没错，今天笔者要说的就是最新的2018款式的捷豹F-Pace 25t AWD以及沃尔沃XC60 T6 Inscription版。而且，笔者直接就会将两者不同配置中最有价值的两个版本摆出来，省却了看官东挑西挑的烦恼。

其实两款车的配置级别都相当丰富，捷豹从装备2.0T引擎的25t后驱版到四驱版，再到3.0机械增压引擎的3.0 S的后驱、四驱版。其中每个版都有一个额外的R-Sport运动版本可选。

沃尔沃XC60的T5为2.0T引擎，T6附加了机械增压，T8是T6动力搭配混动系统这样三种动力方案。而配置上则有Momentum, R-Design和 Inscription三类。R-Design偏向运动，Inscription算是顶级。

那么为何是25t四驱R-Sport版和T6 Inscription版对比呢？除了这两车是同级、同价、差不多配置外，更因为两者均是当下二线豪华品牌中冉冉升起的2018款式作品。如果您的预算目标就是类似Macan这样的车型，那么这两款可是不得不看啊。

没错，这两辆车的外观笔者第一眼看上去就甚是喜欢。同为紧凑级SUV，但两者都不是Macan那样小巧的感觉，反而借助双方全新的设计语言做到了“小中窥大”。沃尔沃XC60的设计在XC90的基础上“收敛”了少许，但车身反而更显精干利落。车头的“雷神之锤”大灯元素经过进化，更抓眼球。

F-Pace车头造型的延续则比较中规中矩，像个好学生临摹一般将XF、XE的车头不偏不倚地为F-Pace画好铺上。大灯组J字形日间行车灯很亮眼，却无法弥补加装车头雷达而变成二维的捷豹标志的遗憾。但，谁要说F-Pace的侧身腰段不美，我跟他急！

没错，虽然侧身线条勾勒没有XC60那般立体、玲珑，F-Pace的侧面确实是笔者看了如此众多SUV中最吸引人的。侧视角看去，活脱脱一只优雅动感的美洲豹伏地意欲前扑一般的态势。为了一视同仁，笔者此处选用的是和XC60一样搭配选装20英寸轮毂的F-Pace。

XC60自然也不会差，缓缓上翘的侧面车窗腰线引得人幻想出少女的眼眸。而继续踱步至车尾XC60重拾自信，环绕尾门的尾灯组呼应前方的大灯组为看官的“视觉之旅”画上终止符。

和XC60不同，F-Pace尾部延续着大猫动感的一面，腰线继续延伸，车尾鼓鼓的肌肉感爆棚。就是在这种时候你才意识到，自己已经无法按奈的想要开门一窥究竟了。

一落座，F-Pace便向笔者彰显了自己捷豹的身份。最近笔者得幸驾驶了几辆捷豹，包括这回的F-Pace，还有XFL，以及XE。可以这么说，虽然不是最直白便利的，捷豹的内装设计却一脉相承，充满了巧思。

例如中控上整体环绕一圈的边沿和车门上设计的高高的车窗控制按键，而在驾驶员一侧通常属于车窗按键的地方则是座椅记忆按钮。12.3寸的全夜景仪表，加上10.3寸的中控触摸屏，加上抬头显示HUD系统将你所需要的各类信息整齐、精致地显示出来。

随着启动缓缓升起的换挡旋钮增加了仪式感，而且其实换挡手感和便利性均属上乘，一会儿就习惯了。更多的巧思还体现在：中控10.3寸屏幕可以左右两个角度分别显示不同内容，两侧均是全屏；可以近距离射频开启车辆的防水手环；可以按照个人习惯调节的个人驾驶模式等等。

是不是觉得笔者我已经讲F-Pace讲得乐不思蜀了，那是因为我确实热爱创新的东西，而且你还没看到XC60 Inscription的内饰。没错，此内饰只有Inscription版本才能选择。奶白透着点儿黄色的方向盘，座椅、车顶，将整个内饰档次提升到了一种“秀色可餐”的地步。

而且从车内空间而言，XC60的后排虽不像捷豹那样可以电动调节角度，但腿部空间与F-Pace相近，头部则稍显大一些。不过北欧风格的XC60座椅头枕确实更能提供一种贴合各种身高人群的调整。至于巧思，北欧人在钻石切割造型的启动按钮上灌注的更多吧。

XC60在乘客空间上获得的一点优势又在行李空间上还给了F-Pace。捷豹508升的空间赶上了部分更长的中型SUV，但无论XC60还是F-Pace肯定行李空间都大于Macan不少。如果放倒后排，两者接近1700升的空间对于三口之家都算绰绰有余。不过带有空气悬挂的XC60能一键降低车尾高度是个很称心的功能。

从这个分标题大家也能看出来，捷豹F-Pace真正称得上特点的就要数这辆车跑车般的操控了，而相对应的XC60则更像一位全能管家一般突出驾乘感。

作为T6动力系统的顶配车型，Inscripton版配备了四轮的空气悬挂。这样的高级配置除了能像上述那样蹲下起身之外， 更能提供相对舒适、柔和的驾乘体验。方向盘有一定质感却不沉手，车子使用的8档变速箱非常顺滑。但如果紧急转换方向，驾车者应该能感受到车辆的体重和一定的侧倾，信心不够充足。不过用此车去劈弯，本身就是“亵渎神明”的做法。

转身坐上F-Pace，如果你不用此车去劈弯，才真正是“亵渎神明”了。和XE轿车相同的底盘架构都来源于F-Type跑车的前双叉臂，后整合多连杆。自然SUV化后重心和体重都上升了，好在超过80%铝合金材质的使用以及铝合金打造的悬挂都让这台略高的SUV开起来动感十足。

这份动感不是说你开着F-Pace就可以秒天秒地得了，更多的是一种带给驾驶人源源不断的自信。之前在同样的盘山路上驾驶过另一款中型SUV，虽然同样是头车稳定着速度，但你会觉得这个速度过弯是不是会有些快？用F-Pace过同样的地方完全不会有这样的感觉，相反你会怀疑前车是不是开得有些过慢了。

当你从一个弯心加速驶向下一处，合适的刹车脚感以及略微沉重的方向盘都逐渐给你提升驾驶的信心。可以说F-Pace是这个级别中少有的能与Macan直接对抗运动性能的车型，之前2.0T版缺乏AWD四驱的遗憾2018款也完全弥补。而且由于车身刚性和悬挂整体程度，避震可以调教的略软一点来适合国内路况。 

那么选择了XC60的车主要体会什么驾乘感呢？相较于F-Pace全系匹配的自动预警刹车功能，沃尔沃在Inscription版本上搭载的半自动驾驶AI几乎可以满足车速从0至160kph的自动驾驶。当然目前系统不允许你双手完全放开来享受旅程。我们德国的同行在著名的Autobahn无限速公路以及城市道路上都测试了这套系统，0-30kph拥堵路段的全自动驾驶和30-120kph之间的高速路辅助行驶令人印象深刻。

动态方面简单的总结就是，你若心系运动，动态操控十足的捷豹F-Pace肯定不负众望；你若喜欢自如、休闲，舒适，那么自动驾驶功能更丰富的XC60能舒缓你驾驶的焦虑。

那么这样动态上如此不同的两台车有什么相近之处么？还真有，那就是两车在当前动力下的燃油消耗非常接近。沃尔沃的T6是机械增压、涡轮增压双增压引擎，将2.0L排量压榨出了316马力，和2200转的400牛米。F-Pace在动力上略逊一筹，250马力，但却可以从1200转爆发369牛米扭矩。 

两车澎湃的动力自然离不开“大口喝酒，大口吃肉”，油耗均在高速8.6升/100km，市区11升/100km的水平。当然这是理想状态，F-Pace被编辑们在市区以及越野道路上蹂躏一顿，还在阳光下怠速了至少半小时后，16.3升/100km的数字历历在目。不过谁又能埋怨编辑在这样的暑天里（37℃）保持空调畅通呢？

如果你觉得XC60在这个环节上享有优势，那我只能遗憾地说，在这个级别上，选择了自己喜爱的紧凑SUV，就不要再计较多消耗的那点儿油了。毕竟动力和油耗，就是鱼与熊掌，岂能兼得？

这两款车无论是测完哪一款，笔者都是恋恋不舍地下车离开的。F-Pace的车头转向响应令人陶醉，总想“more，more，more”地体验更多。而XC60那份内饰，遂人心愿的半自动AI也让我爱不释手。要在他们之间选出一位胜者绝非易事。

转念一想，如果把看官您放入对比中，结果就自然而然出现了。如果相比被其他“人“开车自己放松，您更喜欢掌控方向盘，体会每一个弯角。那捷豹F-Pace 25t AWD绝对是这次评测的胜者。而如果您放不下空气悬挂带来的舒适，更喜爱开车的AI的话，XC60肯定俘获了您。好在您不论选择哪个，对比动辄加价10多万的Macan，都算是一种胜出吧~ 至少在Macan推出2018款式之前，会是这样。