我国快递公司今日的成功，是源于昨天我国电商迅速开展捉住的商机。明日快递是否成功，做成百年公司，做成世界霸主，那有必要源于对今日的商业的掌握，对今日职业趋势的判断。

下面，从10大方面，给我们全方位的解析我国快递公司在2017年面对的疑问：

电商增加放缓，快递事务面对危机

数据显示，我国电子商务总交易量从2011年74%的增速下降至2017年的19%预计值。特别提醒的是“增加放缓”，这个信息不是说交易量下滑，而是涨速放缓，也即是接下来行将影响的即是快递事务量的增加速度。

上市后的危机：

当快递公司陆续上市，得到资本市场的高度关注的时分，职业增量放缓，实际上关于各大上市快递公司的财报会带来严重检测。特别是那些加盟形式的快递公司，上市之前即是各路诸侯独立为王，今日草莽一夜变富豪过后，那些文明低、公司管理落后的加盟商，又有多少会精心地耕作公司运营呢？

作为上市后的快递集团公司，面对上市之前的各种“跑冒滴漏”运营管理疑问，将被迫规范化。这事看起来简单，本来存在无穷的应战，但假如不改善，直接影响财务数据。

管理层的用人危机：

我国的民营快递，都是草莽出生，在公司文明上大多数都是家族文明，这对今日上市后的快递公司会带来严重的应战。以圆通为例，陆续引入了多个职业经理人高管，结果家族公司的疑问依然根深柢固，后来喻渭蛟不得不亲身出手管理，然后又斗胆的尝试用职业经理人。

且不说对公司管理的影响，战略性的不稳定，会对公司带来严重的灾祸。业界的朋友都或多或少的知道宅急送这么公司吧，宅急送的战略思路的摇摆，管理层不断的变化，终究致使了今日的宅急送。

二三线快递，面对生与死的选择：

今日的二三线快递，在一线快递上市后，正面对职业事务量下滑窘况，日子十分难过。不少二三线快递，只要靠刷单生计。所以今日的二三线快递不迅速傍大腿，基本上即是一个字“死”！

网点运营危机，结尾网点越来越难盈余

快递结尾网点，如今运营压力越来越大。从前是一个片区的快递站点的加盟授权达几百万的年代，而今日各大站点纷繁跌价。结尾的运营面对的不仅仅是事务的危机，一起面对人力的危机。

事务危机：

从前的快递事务，都是为传统的电商卖家效劳，跟着小卖家逐步“洗牌”，不少站点面对事务下滑的危机。为啥小卖家难以生计，从阿里、京东的商业开展就能够看出，淘宝C2C年代和B2B2C的天猫淘品牌年代，许多的快递发出。如今现已是品牌商做全途径了，直接从品牌方工厂和大仓发货，所以结尾的快递站点的快递流量面对许多的下滑。

快递运营竞赛形式发生变化：

从前按照计件方法发运的快递站点，如今由于流量下滑，不少当地开端以承包方法影响收件形式，不论你的件多少，一口价一个站点，鼓励低价，如此一来价格战就变成结尾的竞赛方法。恶性竞赛下，结尾网络变成不健康的竞赛格局。

人员的稳定疑问：

没有幸福度和安全感：如今的快递结尾从业人员，早出晚归，风里来雨里去，他们大多都是外来务工人员，在城市生活没有幸福感，何况在加盟形式、合伙人形式（个别快递公司这么玩）下，其本质即是没有社会保障的福利。2017年春节后，有些快递出现区域瘫痪情况，要素即是快递员如今不愿意返城了。

外卖配送的诱惑：这也是一个主要要素，快递公司收入不及送外卖的小哥，并且送外卖仅仅是两个高峰段，一天还有许多歇息的时刻，这致使了不少快递从业人员的流失。

90后越来越不愿意喫苦：快递员是年轻人队伍，越来越多的90后参加是趋势，可是90后的年轻人，喫苦才能不及上一代，他们往往是看心情干活，大不了换一个工作。当快递员遍及90后的时分，这对职业是一个主要的危机。

快递事务被多途径蚕食

落地配公司正在吃掉不少快递的事务：

说到这一点，我有必要以阿里巴巴的菜鸟为例。如今效劳于菜鸟的物流系统的，不仅仅是快递公司，在曩昔几年间，菜鸟扶持了不少落地配公司，如上海万象、南京晟邦、陕西黄马甲等，这些公司具有本地化的独特网络优势，在逐步的吃掉快递公司的事务。当然关于菜鸟来说，它会评估其运营才能，做合理的订单分配，比方猫超即是全有些配到落地配公司。

电商自建物流的社会化：

2017年4月，京东物流子集团宣布独立，京东的物流、供应链系统全部敞开，这无形中给传统的快递公司带来流量的搬运，特别是在京东物流相相关途径上的品牌上，如李宁、罗辑思想等等，他们在依靠京东的供应链效劳的一起，快递效劳天然被京东拿下了。短网址服务可以和物流系统进行结合。

同享经济正在悄悄吃掉快递的事务：

同享经济变成了当下和将来的开展新趋势，最终一公里的外卖途径，除了送外卖以外，如今现已逐步参加到送快递事务中，典型的代表即是“新达达”，“新达达”在双11和618都全部参加了快递运营。

另一类同享经济即是“闪送”途径，“闪送”的迅速开展，让传统快递的同城件、主要商务件被许多分流走。

以上三大要素，致使了传统快递的事务遭到无穷的影响。当事务量下滑过后，快递集团总部为了财报数据，会通过各种方法紧缩结尾的利润，终究将是一个恶性循环。

新零售鼓起，将来的商业可能与快递没有半毛钱联络

新零售，用马云的话界说是：新零售=线上+线下+新智能物流的融合。新零售是从原来的“场-货-人”到“人-货-场”的商业重构。湖畔大学校长曾鸣教授提出的S2b2c的形式恰是新零售供应链的商业架构。

为啥我说新零售的鼓起，接下来可能和快递没有半毛钱联络了呢？

1、新零售需要的物流是工厂直接到结尾的小b，打破了原来B2C或许B2B2C的商业形式，工厂和中心库房直接发往小b端的不是小快递的物流需要，而是集中的订单组合的物流组合；

2、新零售需要的不仅仅是单一的快递效劳，需要一体化的供应链效劳。将来的新零售物流，是先有订单需要驱动下的迅速、柔性的供应链系统，直接到结尾的小b。

3、新零售把结尾的物流、体会、用户社交、用户数据等融为一体，即：消费即分享、即传播、即信任背书、即效劳、即用户场景化体会等为一体。不论是阿里巴巴的新零售战略，仍是京东的新零售战略，结尾的新商业的融合现已不是单一的物流联络了。

转型难，不会运营新商业，公司基因是丧命的伤

快递公司能否向供应链转型？

这个论题许多职业资深人士都讨论过，也验证过，答案是：NO。要素是快递公司压根没有供应链的基因，特别是“三通一达”快递公司，仅有有两家具有供应链根底的公司，那是顺丰和百世物流。供应链转型的步骤有如下两种方法：

1）从快递，到仓配一体化，终究死剩无几：

从前的顺丰云仓、EMS云仓、百世云仓、申通云仓等，各大快递公司纷繁试水试水，终究在O2O全途径的2015年过后，全部隐姓埋名，所谓的云仓形式，实际上是名存实亡。几大要素：

A、快递公司没有仓储运营的基因；

B、菜鸟、京东的仓储敞开，以超级低价甚至免费的形式，直接干掉快递的云仓效劳；

C、流量不够，终究亏死。大品牌公司自个做仓，比方太平鸟、韩都衣舍等品牌公司，自个的仓储比第三方的更专业、更牛逼；小品牌陆续做死，商业都死了，库房合作天然断流了。

所以，云仓，曾几何时的蜂拥而上，而今的落寞，跟以上三方面要素是密切相关的。

2）从快递，到概括供应链效劳，没有一个玩透的：

快递转供应链效劳，顺丰和百世物流是最早试水的，并且相对来说是在笔直领域的供应链效劳做的还不错的，特别是顺丰，从前在手机、服装、生鲜冷运、医药物流方面做过许多的探究，相较其他快递，顺丰的试水是相对成功的。仅有的不足的是，顺丰的供应链效劳偏向于物流履行，而未能涉足到供应链计划、库存计划、全部系统的合作。公司也不会全部敞开给顺丰。

我国的甲方公司，压根没有战略协同的思想，顺丰你做得再好，你仅仅是我物流的效劳商罢了。所以，快递公司，玩供应链，没有一家玩成功的。

那么谁最会玩呢？在当下，电商深度开展的年代，玩供应链玩的对比老练的，能够为各大品牌供给一体化的供应链系统的，恐怕只要京东了！

京东将商流+系统效劳+仓配一体化+供应链大数据+供应链金融等融为一体，这个效劳在电商这个年代是独树一帜的。

快递公司能否向电商转型？

这个论题本来早不生疏，从前的顺丰优选、顺丰嘿客、申通爱买网超、中通优选、圆通母亲店、百世店.....能够说差不多快递公司都试水过，以顺丰为代表的公司还烧过数亿的钱，终究的结果我们有目共睹。

其疑问本源在何处呢？

1）快递的物流转商流，转化率是极低，并且这么的电商形式带来的用户粘度极低；

2）在阿里、京东、唯品会上市之后，其他电商纷繁死掉，职业洗牌后，底子没有快递公司的机会了；

3）仍是那句话，基因，自个精干啥衡量衡量。

快递公司能否向新零售转型呢？

有数据，玩欠好数据，干瞪眼

2017年6月1日，菜鸟和顺丰数据之争的引爆，源于最终一公里快递智能柜丰巢的数据之争，这一事情拉破了菜鸟和顺丰之间的竞赛联络。其后引来腾讯、京东等公司的站队。从这一事情能够看出，两个主要趋势：

1、互联网年代的商业之争，不是一个单一的公司竞赛了，是一个产业生态的竞赛；

2、不论任何商业，终究的中心将归于数据，不论是同享单车，仍是外卖途径，仍是快递最终一公里。

现状：快递公司都有数据，但不会玩数据，终究是干瞪眼。

2016年我国的快递包裹到达300亿/年，我国的快递职业存在严重的大数据价值，并且通过20多年的快递开展沉积，毫不夸大的说拥有无穷的大数据根底。可是，今日的我国快递公司，有几个会使用好数据的呢？

客观的说，没有一家使用好的。而菜鸟恰是捉住快递公司不会商业化使用数据这一软肋，在后台做物流大数据的商业帝国。用童文红的话说：你们干欠好的事情，菜鸟来干；你们不愿意干的事情，菜鸟来干。这两句话是十分霸气的承诺，背面暗藏了菜鸟的无穷的战略规划：物流大数据。

别小看了物流大数据，它能够剖析消费画像、剖析经济、剖析用户等等。我国的快递公司，会由于玩欠好大数据，丢掉无穷的盈余机会。

商流+物流+数据+金融，这才是将来供应链的商业中心！貌似，从目前的现状来看，这个真和我国的快递公司没有多大的联络。

快递公司乱玩用户信息和数据，终究因小失大

快递公司怎么利用好数据，转化为新商业，这真不是那么简单的事情。假如那么简单，快递公司试水开电商途径早就成功了。毫不夸大的说，这个方面最擅长的大数据算法、大数据使用，还真是只要菜鸟和京东。

6月13日顺丰大连樱桃事情即是一个典型的案例，顺丰大连公司在同职业的微电商的快递包装上直接贴上自个途径销售的二维码，意图是转化用户，但实际上发货方的代理商曝光，终究引起了职业的轰动。

顺丰总裁王卫十分严肃的处理了这个事情，并给我亲身写信交流，能够看出顺丰在集团层面是高度注重用户数据安全和客户利益的。只是各地的大区，为了运营意图，采取了不科学的手法抓取用户的信息，终究是因小失大。

本来，你把如今的上游发件的商家的财源都搞死了，即使是自个获得了客户，那你也丢下的口碑和信任。特别是在互联网深度开展，移动互联社交电商年代，迅速的传播会带来无穷的负面影响，终究丢失的本来是快递公司。

不仅仅是顺丰，其他三通一达、百世快递也有这么的情况，建议这么的思路早点收手。

真正要玩转快递的大数据，我的几个观点：

1、一家快递的数据，不能代表全职业，真正的快递大数据需要多加快递公司的数据；

2、数据的商业化使用，不是快递公司的强项，需要具有全部的数据使用才能，一起具有商业化相关资本体，这个方面我国的快递公司都很缺少。

将来的大数据是敞开的，是在云端的，越敞开越有价值，孤岛的一个公司、一个途径的数据是没有价值的。以2016双11为例，阿里通过大数据+高德地图+快递地址，能够监控到每一个用户下单所在的大楼，红色代表这栋大楼有人下订单。

所以，我国的快递公司在大数据的使用方面还十分十分短缺。

内部换血难，人才决议公司将来命运

人才是决议公司开展的关键，2017年的我国快递公司，正面对全新的换血期间。民营快递公司的换血，对公司将带来无穷的应战。

1、上市前后，会面对许多人才换血，让有些老人功成名就，公司面对新的开展；

2、互联网化晋级，传统的快递高层的运营管理者，不适合现代商业的开展需要，有必要迅速换血；

3、新技术的开展，在快递领域的使用，从曩昔的人多好干事，到科技化、智能化方向晋级；

4、家族公司要素，很难引入能够沉下心来干的高级职业经理人。

马云在5月22日“2017全球才智物流峰会”上演讲中重点强调，我国快递公司要把钱用到技术上去，把钱用到人才上去，而不是把钱用到市场上、拼杀上去...

所以，我国的快递公司人才晋级是主要的应战。而目前的高级物流人才，一般不太愿意选择去我国民营快递公司，不是钱不钱的疑问，是对自个事业方向的成长潜能的疑问。

快递结尾途径，不转型等死，转型累死

另一个快递效劳集体，那就最终一公里集约化的快递物流公司。他们不是“三通一达”、顺丰、京东、EMS，他们是在高校、社区的快递效劳站点，有社会化的站点，也有菜鸟驿站这么的站点。

盘点快递结尾整合集约化的途径，在曩昔三年层出不穷，不论是校园，仍是社区；不论是效劳站，仍是智能柜；不论是直营形式，仍是加盟整合形式。如今都没有一个做大做强的。总结概括，他们当下面对的疑问如下：

事务量很难集约

任何一家结尾最终一公里公司，如今都难全部整合集约，整合“三通一达”、顺丰到不是难事，但你要整合EMS、京东、唯品会、亚马逊，那就难了。

想做一张全国的网，难！

我国商业即是，各地诸侯雄霸一方，真正要整合十分难，由于各地的差异化、各地运营机构在当地资本复杂情况，致使了全国很难一致整合。就连菜鸟在全国推进的驿站计划，都在困难的试水中。

商业化转型难

面对新零售开展的新商机，底子没有几个能够玩转结尾商业的，结尾的简单粗暴的快递，转化成线上的互联网社交电商、社区微电商，真的难。假如说快递员真能做好，顺丰从前的嘿客早就做好了。这需要与专业玩转社交电商的商业系统合作，联合创造，这是一个不错的合作商机。假如想在这个方面试水的结尾最终一公里团队，能够联络我自己微信（huanggang36）找我。

跟着快递公司越来越注重结尾的信息，如今结尾最终一公里的快递途径越来越难做了，特别是在菜鸟规划驿站，京东开端规划100万便利店，顺丰和通达系开端注重结尾的数据后。这么的公司假如不迅速转型，必死无疑。

所以，最终一公里的快递途径，一方面要面对怎么盈余的疑问，另一方面面对各种职业竞赛，第三方面还面对新商业的冲击。如今是不转型等死，转型累死的现状。

将来，马云、刘强东可能都不和你传统快递玩了！

马云新零售的战略背面的物流趋势：

马云界说将来的物流趋势：将来5-6年，我国天天将有10亿包裹的事务体量，这个体量完全不是如今快递公司所想象。不久前的“2017全球才智物流峰会”上马云演讲即是在跟我们敲警钟了。本来去年的大会叫“重新连接”，本年叫“连接晋级”，本年的大会现已不谈快递整合和转型了，直接谈新零售，并且直接与各大品牌方战略合作。

天天将有10亿包裹的数据，必定不是电商途径交易能够支撑的，它一定是新零售的新生态产生的，新零售的新生态，将是由F2S2b2c组成，分别是：

1、F端：工厂Factory和农场Farm；

2、S供应链途径效劳：Supply chain platform 供应链概括途径；

3、b新零售端：小b端的社区、便利店、体会中心专卖店等。

阿里巴巴对新零售的供应链的界说方向：

湖畔大学曾鸣曾教授提出的“S2b2c”的将来新零售商业即是这么的结构。

刘强东的新零售战略的物流：

京东的商业战略是100万便利店。职业猜测，将来便利店的全国规模500万就差不多饱和，而京东的目标是100万，其中农村是50万。

京东的商流除了京东大途径的交易商流以外，依托京东强大的供应链，覆盖多品类的工业品直供结尾社区，众包的“新达达”将是一个主要的同享经济效劳途径。

京东的物流会细分到个大笔直细分领域：

不论阿里仍是京东，将来的物流将是这么的“二段式物流”：工厂到城市枢纽，城市枢纽到社区，社区最终一公里是多种的业态，其中一定有众包的物流效劳，并且是将网点众包和配送众包为一体。

从趋势上看，将来马云和刘强东一定会注重城市配送，很可能不再注重快递，由于快递的不可控、不进步，终究可能要被逐步边缘化。一旦流量下滑边缘化，职业洗牌就会发生。